性能与安全相遇的警示声响,Volvo Polestar Ch

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性能与安全相遇的警示声响,Volvo Polestar Ch

随着教练车的步调,在大鹏湾的直线道上全油门冲刺,在1号弯前的100公尺标示处,轻点一下煞车、随后在高速之下、伴随着降档后传动系统呈现的低哑声浪,将车头转进1号弯,紧接而来的2号弯之前,教练车煞车减速,而此时的座舱也传来警示声响,提醒与前车之间的距离;这告诉了我们,这辆Volvo V60 Polestar不仅拥有较为狂野的性能魅力,Volvo引以为傲的各项主被动安全防护也丝毫未少,满足了日常驾驭、以及渴望速度与激昂的需求。

在经过长时间的耕耘,同时也在期间内持续研发进展,Volvo品牌给予消费者的印象,就在于安全防护上的着墨与用心,再加上近年来产品造型的越趋年轻动感,成功地吸引了许多消费者购车时的选择目光;不过,Volvo品牌其实并不只以安全为主打,在性能上也同样表现精采,除一般量产车型动力单元,性能与效能逐代精进之余,在2013年时更推出仅限100辆的S60 Polestar,展现性能魅力。

而在2016年时,Polestar正式导入国内,首波仅导入V60 Polestar的选择,国内仅限10辆的名额很快即已完售,而为了将Polestar的性能魅力呈现而出,国际富豪汽车也特别在10月下旬,在屏东大鹏湾赛道举办了Polestar Challenge活动,透过赛道上激烈且严峻的奔驰操驾,展现Volvo麾下作品在安全防护之外,更让人热血的产品魅力。

集团性能指标品牌,成车与丰富套件拓展视野

毕竟Volvo在安全科技上的着墨,有相当悠久的时间,相较之下,多数消费者对于Polestar之名反而较为陌生,Polestar与Volvo相同,乃是来自瑞典的一间公司,在1996年时于Volvo的支持下成立,起初公司名称为Flash Engineering的赛车公司,在2005年时正式更名为Polestar Racing,同步也成为Volvo官方指定之赛事合作伙伴,相隔4年后的2009年,Volvo与Polestar的合作版图,正式延伸到一般市售级距,Polestar陆续推出了性能动力升级服务、C30 Performance Polestar概念车。

Polestar在2013年时,首次正式推出量产之性能作品,也就是S60 Polestar,仅限澳洲市场之外,也仅推出100辆的限额,带有浓厚的投石问路意味,而在市场上的反应也相当不错;也因此Polestar在隔年,针对60系列的S60与V60,推出搭载T6引擎的Polestar,产量则是大幅提升,来到750辆的年产。在Volvo既有的安全舒适产品特色之余,Polestar的现身,展现了更令人热血、也似乎重返往昔在赛道上的荣光,让Volvo拥有更多满足消费需求的魅力。

这也是Volvo正式在2015年,完全收购了Polestar,而这个在STCC (Swedish Touring Car Championship)、WTCC (World Touring Car Championship) 等锦标赛中,取得优异名声的品牌,正式成为Volvo旗下的性能品牌代表,也就是说,Volvo与Polestar有了更紧密的结合,性能动感的形象,得以更全面的延展。

除了在市售量产的面相,持续与Volvo合作拓展,Polestar在赛道上的表现同样精彩,不仅成功宰制STCC赛事,也积极在2016年重返WTCC赛事,在2016年10月中旬的WTCC中国上海站,也就是国内举行Polestar Challenge活动的前夕,Polestar Racing Team即夺下了第一回合的冠军宝座。而Polestar Challenge活动中,也找来了WTCC现役车手出任教练,并在活动后段展现了精彩实力。

随着Polestar在市场上逐渐拓展,Polestar也目标在2017年,达到1,500辆的年产,而现行Volvo车系中,仅在S60与V60上推出有Polestar车型,未来将会持续拓展战力,意味着包含40、90等系列,都将有机会增列Polestar车型。而同时Volvo也为麾下各车系导入Polestar部品选择,包含了动力优化软体、进排气系统、底盘、胎圈组、外观及内装套件等,可配置于麾下车系上。

广  告在一般之上增添更多乐趣魅力

整个Polestar Challenge活动,採取教练车带领4辆学员车的方式,绕行大鹏湾赛道四圈,教练车陆续由WTCC车手Thed Björk、Fredrik Ekblom,Polestar研发车手Joakim Rydholm、Bengt Noberg驾驶,并将视整体车队的行进速度,进行配速的工作。

Volvo V60 Polestar搭载的动力单元,乃是直列4缸之2.0升Drive-E双增压引擎,也就是同时搭载有涡轮增压以及机械增压,拥有367匹的最大马力、以及47.9公斤米最大扭力,原厂资讯显示V60 Polestar从静止加速到时速100公里,在4.8秒内即可完成,搭配主动调节式排气系统、3.5吋排气尾管,让声浪更为低哑嘶吼,让激烈操驾时的官能享受,完全一撇Volvo平日温柔沉稳的形象。

在Pit Lane準备出发前,将排档档位排入S模式,随后将排档赶往上方的「+」移动,保持不动的同时,快速拨动方向盘左后方的降档拨版两次,此时仪錶板右侧的驾驶资讯模组中,会看到「S」符号闪动两次,这代表变速箱模式进入了Sport Plus+模式,而在仪表板下方也会显示循迹系统关闭的图示,不过,这并不代表系统会完全关闭,而是仅关闭第一段而已。

Sport Plus+模式下的动力输出,其实并没有特殊的「增压值」来辅助,仅是变速箱的逻辑不同,也就是系统会将转速控制在扭力输出好球带间,也就是约莫3,100转至5,100转之间,让油门反应更为敏捷;首先,以单纯的「自排」模式来行进,受惠于Sport Plus+模式的转速设定,在大鹏湾的2号弯至4号弯之间,V60 Polestar维持相当激昂敏捷的战力反应,不过,在大脚煞车的5号弯,出弯后的速度输出略显不足,这乃是引擎转速在5,500转以后,速度的延展较为不足所致。

从进入直线道前的第16号弯起,更会感受到纯自排模式与手动换档模式的差异,重煞后右弯进入直线道,为求直线道的速度延展,刻意让V60 Polestar往外侧缓冲区方向靠近,同时右脚也含着油门保持些许转速,等待车身逐步拉直而加深油门深度;不过,自排模式的换档时机一直要等到6,500转红线区,而从5,500转开始速度的延伸会稍为趋缓。也就是短短数千转的差异,已经被前车拉开距离。

搔到痒处、让人期盼更多热血

改以手动换档模式,Volvo V60 Polestar可以变得更为激昂,从5号弯开始的几个低速弯道,也都能保持转速进而维持强悍的扭力输出;从V60 Polestar的最大马力输出来看,Volvo推出的Polestar战力,锁定的竞争对手,乃是包含了Audi之S、BMW的M Performance Automobile、以及Mercedes-AMG的43系列在内,此一等级的特色就在于,其拥有出色的性能魅力,但同时也兼顾着日常驾驭需求,而不若Audi RS、BMW M、Mercedes-AMG 63与45等,更趋近于竞技的本质和设定。

Volvo V60 Polestar底盘配置了前后Öhlins、阻尼可手动机械调节的避震器,在弯道中会感受到偏于柔韧的调性,但并不会有软脚的现象,搭配的245/35 ZR 20胎圈组,依旧强势地将动力转换成前进之力道;而其搭载的AWD电子控制全时四轮传动系统,更为操驾带来丰富乐趣,在2号弯接3号弯的大弯道中,在小失误之下V60 Polestar顺着惯性带点外抛,甚至有点抛出行进路线,此时只要大脚油门,四轮传动系统就会将更多扭力分配至后轮,V60 Polestar再次往前奔驰而去。

在自驾遶行4圈、加上由搭乘由车手驾驶的Hot-Lap两圈,总计6圈的体验中,清楚能体验到Polestar战力,与Volvo家族其他成员之间的差异,当然也清楚感受到Polestar在性能上的着墨,又或许应该说,是重返往昔性能荣光的成果;V60 Polestar在赛道上的整体表现,或许不是强悍到令人惊艳,但却让人感受到乐趣与热血,也是不同的北欧风雅,更重要的,是开始期待了Polestar战力的丰富性,如果在未来40系列中推出,应该会是更为有趣也血脉贲张的期待了。

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